担心不安全?全球首次电动汽车三车双重碰撞测试给出答案

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过去的生活和充电是制约纯电动汽车发展的主要因素。频繁发生自燃事件的纯电动汽车的安全性已成为用户最大的担忧。以动力电池为单一能量的纯电动汽车具有很高的化学活性,特别是当金属锂与氧气直接接触时,会引起严重的燃烧和爆炸。因此,在电动车辆的碰撞之后,如果动力电池遭受碰撞,挤压和刺穿,则容易引起热失控,从而点燃车辆。

最近,两辆台北汽车EX3和台北汽车EU5在中国中央控制中心进行了真实的三车碰撞测试,目标目标车辆几乎与两辆车辆的碰撞冲击同时发生50km/h。与过去不同,该实验用真实的汽车代替了移动障碍物,并在最大程度上模拟了真实的场景。该真实场景模拟将着重于北汽EX3的车身结构以及动力电池的主动和被动安全性能。

使用真实的汽车代替移动的障碍物来模拟真实的场景

作为电动汽车,进入2018年后,自燃事件激增。除了由充电引起的事故外,交通事故也已成为自燃的主要原因。想象一下,如果您遵守交通规则,在十字路口开着纯红色的电灯,突然被后车以50km/h的速度追赶。当惯性向前推动时,正常行驶的车辆会受到50km/h的侧撞,您有多少机会?

过去纯电动汽车的安全标准是在事故发生后提供一定的安全时间,以便可以安全地疏散汽车中的乘客,然后在安全距离之外观察汽车的自燃点。不要说安全时间是否足够。工程师忽略了这一点。这是事故发生后的时间,人们从撞击后的那一刻起醒来需要多长时间,门是否可以打开,乘客是否可以摆脱困境等。生命安全的关键。

如何确保电动汽车碰撞的安全性

在两次猛烈撞击之后,现场工作人员没有急于检查,而是等待了一会儿以观察这三辆试验车自燃的危险。随后,检查了蓝色的北汽EX3目标目标车辆,前安全气囊和侧安全气囊是否都打开,碰撞中的门是否打开以及碰撞后是否可以打开门。

在确定车辆没有危险之后,请近距离观察碰撞车辆。目标目标车撞击在后侧,主要被后保险杠和防撞钢梁吸收。后扭力梁的悬挂几乎没有作用,动力电池不受后冲击的影响。

目标车辆除承受尾部冲击外,还遭受北汽EU5的侧面冲击,加上测试设备和测试假人,北汽EU5的质量已超过正常测试标准。没有压力可以承受后部的冲击,可以理解的是,尾部可以被压碎得更大一些,而侧面可以被更少地塌陷,并且动力电池的稳定性支点很多。北汽EX3的目标高强度钢所占比例超过55%。 A/B柱使用强度高达1500 MPa的热成型钢。门内两条防撞钢梁的屈服强度达到1200 MPa。

因此,目标目标车辆的B柱和车门横梁受到主冲击,并且碰撞侧面的主安全气囊和气帘瞬间弹出,以确保乘客在驾驶室内的居住空间。事故。动力电池没有冒烟,着火或掉落,其他两辆测试车辆也没有。

在被动安全方面,北汽EX3经过了专业的统计和分析。根据2018年C-NCAP评分规则,无论是坐在北汽EX3的前部还是后部,头部,胸部,腹部等受伤的风险都非常小,并且每个人的得分都非常完美得分。最终,北汽EX3在侧面得分为20分。

在软件级别,北汽X3车辆具有多重高压安全保护。发生碰撞后,系统可以控制高压以立即断开连接并自动释放高压系统中的电能。根据现场检查数据,北汽EX3后端工作环境的电气安全性符合国家标准要求。侧面碰撞工作条件下的电击防护性能,电解液泄漏,REES安全评估和高压自动断开等指标均合格。

对于电动汽车,除了满足运输需求外,足够的安全保证是用户选择的基本条件。这次,三厢双撞实验真正还原了事故现场。作为目标车,北汽EX3为用户提供了更高的安全性和出色的性能。

值得一提的是,尽管三车相撞采用了2018年C-NCAP得分测试标准并获得了满分,但仍基于燃油车的撞车标准。目前,电动汽车的碰撞标准仍然缺失。 “电动汽车”还呼吁国家尽快发布相应标准,作为电动汽车生产和安全的正式规范。

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过去的生活和充电是制约纯电动汽车发展的主要因素。频繁发生自燃事件的纯电动汽车的安全性已成为用户最大的担忧。以动力电池为单一能量的纯电动汽车具有很高的化学活性,特别是当金属锂与氧气直接接触时,会引起严重的燃烧和爆炸。因此,在电动车辆的碰撞之后,如果动力电池遭受碰撞,挤压和刺穿,则容易引起热失控,从而点燃车辆。

最近,两辆台北汽车EX3和台北汽车EU5在中国中央控制中心进行了真实的三车碰撞测试,目标目标车辆几乎与两辆车辆的碰撞冲击同时发生50km/h。与过去不同,该实验用真实的汽车代替了移动障碍物,并在最大程度上模拟了真实的场景。该真实场景模拟将着重于北汽EX3的车身结构以及动力电池的主动和被动安全性能。

使用真实的汽车代替移动的障碍物来模拟真实的场景

作为电动汽车,进入2018年后,自燃事件激增。除了由充电引起的事故外,交通事故也已成为自燃的主要原因。想象一下,如果您遵守交通规则,在十字路口开着纯红色的电灯,突然被后车以50km/h的速度追赶。当惯性向前推动时,正常行驶的车辆会受到50km/h的侧撞,您有多少机会?

过去纯电动汽车的安全标准是在事故发生后提供一定的安全时间,以便可以安全地疏散汽车中的乘客,然后在安全距离之外观察汽车的自燃点。不要说安全时间是否足够。工程师忽略了这一点。这是事故发生后的时间,人们从撞击后的那一刻起醒来需要多长时间,门是否可以打开,乘客是否可以摆脱困境等。生命安全的关键。

如何确保电动汽车碰撞的安全性

在两次猛烈撞击之后,现场工作人员没有急于检查,而是等待了一会儿以观察这三辆试验车自燃的危险。随后,检查了蓝色的北汽EX3目标目标车辆,前安全气囊和侧安全气囊是否都打开,碰撞中的门是否打开以及碰撞后是否可以打开门。

在确定车辆没有危险之后,请近距离观察碰撞车辆。目标目标车撞击在后侧,主要被后保险杠和防撞钢梁吸收。后扭力梁的悬挂几乎没有作用,动力电池不受后冲击的影响。

目标车辆除承受尾部冲击外,还遭受北汽EU5的侧面冲击,加上测试设备和测试假人,北汽EU5的质量已超过正常测试标准。没有压力可以承受后部的冲击,可以理解的是,尾部可以被压碎得更大一些,而侧面可以被更少地塌陷,并且动力电池的稳定性支点很多。北汽EX3的目标高强度钢所占比例超过55%。 A/B柱使用强度高达1500 MPa的热成型钢。门内两条防撞钢梁的屈服强度达到1200 MPa。

因此,目标目标车辆的B柱和车门横梁受到主冲击,并且碰撞侧面的主安全气囊和气帘瞬间弹出,以确保乘客在驾驶室内的居住空间。事故。动力电池没有冒烟,着火或掉落,其他两辆测试车辆也没有。

在被动安全方面,北汽EX3经过了专业的统计和分析。根据2018年C-NCAP评分规则,无论是坐在北汽EX3的前部还是后部,头部,胸部,腹部等受伤的风险都非常小,并且每个人的得分都非常完美得分。最终,北汽EX3在侧面得分为20分。

在软件级别,北汽X3车辆具有多重高压安全保护。发生碰撞后,系统可以控制高压以立即断开连接并自动释放高压系统中的电能。根据现场检查数据,北汽EX3后端工作环境的电气安全性符合国家标准要求。侧面碰撞工作条件下的电击防护性能,电解液泄漏,REES安全评估和高压自动断开等指标均合格。

对于电动汽车,除了满足运输需求外,足够的安全保证是用户选择的基本条件。这次,三厢双撞实验真正还原了事故现场。作为目标车,北汽EX3为用户提供了更高的安全性和出色的性能。

值得一提的是,尽管三车相撞采用了2018年C-NCAP得分测试标准并获得了满分,但仍基于燃油车的撞车标准。目前,电动汽车的碰撞标准仍然缺失。 “电动汽车”还呼吁国家尽快发布相应标准,作为电动汽车生产和安全的正式规范。