花几百洗积碳,油耗却越来越大?基本就是这个坏了

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很多车主在后台和泰国兄弟的反馈中,其中一位领主的消息引起了泰国兄弟的兴趣。在早上开始的时候,当三年内超过5万公里的Atez开始时,发动机故障灯始终亮着。过了一会儿,水温升高了,但是它去了4S店进行维护,并进行了一整套缸内清洗和三元催化清洗。

洗完之后,车主开车了几天,什么也没发生,但后来发现汽车的油耗没有像技术人员说的那样恢复,但仍然保持高位,发动机故障灯亮了。

需要几百次才能清洗发动机气缸和三效催化剂,但它没有任何效果。油耗也很大。什么地方出了错?首先在这里说明答案,氧气传感器坏了。

氧传感器对燃油消耗和故障有什么影响?

今天,我哥哥来和领主讨论氧气传感器正在做什么。

1

燃烧电荷不足,氧气传感具有最终发言权

氧传感器的功能是通过监测废气中氧离子的含量来获得混合物的空燃比信号,并将该信号转换成输入到ECU的电信号。 ECU根据氧传感器信号校正喷射时间,并将过量空气系数λ控制在0.98至1.02的范围内,以使发动机保持在最佳空燃比,从而减少有害废气排放并节省燃料。

氧传感工作原理

废气中的残余氧气将在氧传感器探头中进行电化学反应(工作温度高于300°C)。反应中双极电离吸附中带电氧离子数的差异导致电动势的产生,电压周期波动值范围大多为0.1~0.9V之间的波动,大于0.45V意味着空燃比小,燃烧不完全;小于0.45V意味着空燃比大,混合气体太薄。

氧传感器对温度非常敏感。通常需要达到350°C或更高才能正常工作。一般工作温度范围为350~900°C。为了确保传感器在冷启动条件下尽快达到正常工作温度,传感器内部也需要加热棒。

2

氧气感应“罢工”废油也会摧毁汽车

氧气传感似乎只是一个监测发动机燃烧质量的“监测器”。实际上,大多数排气系统损坏与一些发动机碳沉积物和氧传感器密不可分。

在氧传感器发生故障的情况下,ECU无法检测到废气的氧浓度,并且不知道燃料喷射是或多或少。为了不影响汽车动力ECU,默认将更多的燃油喷射,导致燃油消耗+污染三元催化。一旦三效催化剂被汽油污染,汽油很容易在高温下碳化,这会增加三元的堵塞,进而降低燃料消耗和动力,因此车主必须踩油门并重新加油进入邪恶的循环。

氧气传感器报销只不过是这四种情况

1.氧传感器中毒

由汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅,以及硅橡胶垫圈中硅氧烷气体的不当使用将使氧传感器无效。

2.碳沉积

氧传感器内部进入油或灰尘等沉积物,可阻挡或阻挡外界空气进入氧传感器内部,导致氧传感器输出的信号不对齐,ECU无法纠正空燃比及时。碳的积累主要是由燃料消耗的增加和排放浓度的显着增加引起的。

3.氧传感器陶瓷碎片

氧传感器陶瓷是硬而脆的,它们可以被硬物破坏或破坏,或者通过强烈的气流吹动。因此,处理时要小心,及时发现问题。

4,加热器电阻丝烧坏

加热氧传感器,如果加热丝被烧蚀,很难使传感器达到正常工作温度而失去其作用。

3

检查氧传感器并用袖子自行检查

实际上,当涉及到如何检查和维护时,氧气传感器听起来非常精确,只需要一组螺栓套管就可以从排气管中取出氧气传感器,并检查传感器外壳是否有损坏或堵塞。主人如何判断他们是否受损?泰格列出了一些简单的检查方法,领主们有兴趣看看它们。

颜色也可以通过故障来判断:

1个浅灰色尖端:这是氧传感器的正常颜色;

2白色顶部:由硅污染引起,此时氧气传感器必须更换;

3棕色顶部:由铅污染引起,如果严重,还必须更换氧传感器;

4黑色顶部:由碳沉积引起。在移除发动机积碳故障后,可以自动移除氧传感器上的碳沉积物。

由于领主已经学会检查氧传感器的操作,如何预防和维护?在文章的最后,主人给出了四个维护点,这可以增加氧传感器的寿命。

1.检查每30,000公里

每三个主要维护周期需要检查氧传感器是否老化或失效,并及时清洁或更换新的氧传感器。因为氧气传感器的故障会损坏三元催化装置和发动机性能。

2.避免碰撞氧传感器

因为氧传感器具有陶瓷敏感部件,所以一旦发生隆起或剧烈振动或冲击,氧传感器中的陶瓷部件或加热部件可能被损坏。

3.避免拉动传感器电线

过度拉动氧传感器线可能导致氧传感器的不可靠连接,从而影响氧传感器的操作。

4.熄火后不要冲洗排气管。

刚刚关闭发动机时,请确保不要立即冲洗排气管。当排气管被外部快速冷却时,氧传感器的陶瓷传感器损坏,氧传感器损坏。 (泰国兄弟在现实中几乎没有看到单独的排气管)

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很多车主在后台和泰国兄弟的反馈中,其中一位领主的消息引起了泰国兄弟的兴趣。在早上开始的时候,当三年内超过5万公里的Atez开始时,发动机故障灯始终亮着。过了一会儿,水温升高了,但是它去了4S店进行维护,并进行了一整套缸内清洗和三元催化清洗。

洗完之后,车主开车了几天,什么也没发生,但后来发现汽车的油耗没有像技术人员说的那样恢复,但仍然保持高位,发动机故障灯亮了。

清洗发动机气缸和三效催化器花了几百次,但没有任何效果。油耗也很大。出什么事了?先告诉我答案,氧传感器坏了。

氧传感器对油耗和故障有什么影响?

今天,我哥哥来和上议院谈氧传感器的工作。

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燃烧充量不足,氧感应有最终决定权

氧传感器的功能是通过监测废气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号,并将该信号转换为输入到ecu的电信号。电控单元根据氧传感器信号修正喷射时间,并将过量空气系数λ控制在0.98~1.02的范围内,使发动机保持在最佳空燃比,从而减少有害废气排放,节约燃油。

氧传感工作原理

废气中的残余氧将在氧传感器探头中发生电化学反应(工作温度高于300°C)。反应中两极电离吸附中带电氧离子数的差异导致电动势的产生,电压周期波动值范围大多为0.1~0.9V之间的波动,大于0.45V意味着空燃比较小。燃烧不完全;小于0.45V意味着空燃比大,混合气太稀。

氧传感器对温度非常敏感。一般要求达到350℃以上才能正常工作。一般工作温度范围为350~900°C。为了确保传感器在冷启动条件下尽快达到正常工作温度,传感器内部还需要一根加热棒。

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氧气感应“罢工”废油也会毁坏汽车

氧气传感似乎只是一个监测发动机燃烧质量的“监测器”。实际上,大多数排气系统损坏与一些发动机碳沉积物和氧传感器密不可分。

在氧传感器发生故障的情况下,ECU无法检测到废气的氧浓度,并且不知道燃料喷射是或多或少。为了不影响汽车动力ECU,默认将更多的燃油喷射,导致燃油消耗+污染三元催化。一旦三效催化剂被汽油污染,汽油很容易在高温下碳化,这会增加三元的堵塞,进而降低燃料消耗和动力,因此车主必须踩油门并重新加油进入邪恶的循环。

氧气传感器报销只不过是这四种情况

1.氧传感器中毒

由汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧产生的二氧化硅,以及硅橡胶垫圈中硅氧烷气体的不当使用将使氧传感器无效。

2.碳沉积

氧传感器内部进入油或灰尘等沉积物,可阻挡或阻挡外界空气进入氧传感器内部,导致氧传感器输出的信号不对齐,ECU无法纠正空燃比及时。碳的积累主要是由燃料消耗的增加和排放浓度的显着增加引起的。

3.氧传感器陶瓷碎片

氧传感器陶瓷是硬而脆的,它们可以被硬物破坏或破坏,或者通过强烈的气流吹动。因此,处理时要小心,及时发现问题。

4,加热器电阻丝烧坏

加热氧传感器,如果加热丝被烧蚀,很难使传感器达到正常工作温度而失去其作用。

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检查氧传感器并用袖子自行检查

实际上,当涉及到如何检查和维护时,氧气传感器听起来非常精确,只需要一组螺栓套管就可以从排气管中取出氧气传感器,并检查传感器外壳是否有损坏或堵塞。主人如何判断他们是否受损?泰格列出了一些简单的检查方法,领主们有兴趣看看它们。

颜色也可以通过故障来判断:

1个浅灰色尖端:这是氧传感器的正常颜色;

2白色顶部:由硅污染引起,此时氧气传感器必须更换;

3棕色顶部:由铅污染引起,如果严重,还必须更换氧传感器;

4黑色顶部:由碳沉积引起。在移除发动机积碳故障后,可以自动移除氧传感器上的碳沉积物。

由于领主已经学会检查氧传感器的操作,如何预防和维护?在文章的最后,主人给出了四个维护点,这可以增加氧传感器的寿命。

1.检查每30,000公里

每三个主要维护周期需要检查氧传感器是否老化或失效,并及时清洁或更换新的氧传感器。因为氧气传感器的故障会损坏三元催化装置和发动机性能。

2.避免碰撞氧传感器

因为氧传感器具有陶瓷敏感部件,所以一旦发生隆起或剧烈振动或冲击,氧传感器中的陶瓷部件或加热部件可能被损坏。

3.避免拉动传感器电线

过度拉动氧传感器线可能导致氧传感器的不可靠连接,从而影响氧传感器的操作。

4.熄火后不要冲洗排气管。

刚刚关闭发动机时,请确保不要立即冲洗排气管。当排气管被外部快速冷却时,氧传感器的陶瓷传感器损坏,氧传感器损坏。 (泰国兄弟在现实中几乎没有看到单独的排气管)

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